Soğuk Depo Kapılarını Anlayın

Çoğu tüketici yenilebilir ürünler satın alırken üretim tarihine ve raf ömrüne daha fazla dikkat eder ve genellikle "taşıma, depolama, satış ve soğutma" bağlantılarını göz ardı eder. Bu bağlantı koptuğunda, gıda güvenliği olaylarına neden olabilir. Söylendiği gibi, ülke insanlara dayanmaktadır ve gıda insanlar için en önemli şeydir. Ülke ayrıca insanların beslenmesi konusuna da özel önem vermektedir ve ülkemizde çok sayıda gıda güvenliği kazası yaşanmaktadır. Gıdanın soğuk zincir altyapısının güçlendirilmesi acildir. İlgili verilere göre, Japonya ve Güney Kore'deki soğuk zincir ölçeği ülkemizin 10-20 katı iken, Avrupa ve Amerika'da ülkemizin 5-10 katıdır. Devlet Konseyi'nin Gıda Güvenliği Çalışmalarını Güçlendirme Kararı'nın yayınlanması, Çin'in gıda soğuk zincirinin inşa ölçeğini teşvik edecek ve ayrıca Çin'in soğutma endüstrisinin sürekli gelişimini yönlendirecektir.
ABD'deki soğuk hava depoları ve soğutma tesislerinin ölçeği 20 milyon tonun üzerine çıkarken, Çin'in kapasitesi henüz 10 milyon tona ulaşmadı, ancak nüfusu ABD'nin beş katı. Bu nedenle, Çin'de soğuk hava depoları ve soğutma pazarında önemli bir boşluk olduğu görülebilir. Çin'de gıda güvenliğinin inşasının güçlendirilmesi, soğuk hava depoları ve soğutma projelerinin müreffeh gelişimini de yönlendirecektir. Çin'deki birçok büyük ve orta ölçekli soğuk hava depolarının ilk olarak 1960'larda ve 1970'lerde inşa edildiği ve artık modası geçmiş olduğu ve acilen genişleme ve teknolojik yeniliğe ihtiyaç duyduğu bildirilmektedir. Ülkemizin çeşitli yerlerindeki küçük soğuk hava depolarının sayısı bir miktar artmış olsa da, insanların talebini karşılamak için hala yeterli olmaktan uzaktır. Tüketici talebi açısından, yerli tüketiciler arasında dondurulmuş gıdalara, süt ürünlerine ve soğuk içeceklere olan talep hızlı bir büyüme göstermektedir. Bunlar arasında dondurulmuş gıda satışları, uzun yıllardır ülke çapında zincir süpermarketlerde satılan gıda ve günlük ihtiyaçlar arasında en üst sıralarda yer almaktadır. Süt tüketiminin yıllık ortalama büyüme oranı %15 ila %25 arasına ulaşarak dünyada ilk sırada yer almaktadır. Pazardaki soğuk içeceklere olan toplam talep de 2,6 milyon tona ulaşmış olup, kişi başına düşen tüketim yılda 2 kilogramdır.
Çin'in gıda endüstrisindeki soğuk zincir lojistiğine yönelik yıllık talep, %8'in üzerinde yıllık büyüme oranıyla yaklaşık 100 milyon tona ulaşmıştır. Aynı zamanda, tüketicilerin soğutulmuş ve dondurulmuş gıdaya olan talebini karşılamak için Çin'de soğuk hava depolarının inşası hızla gelişmiştir ve Yangtze Nehri Deltası, Jiangsu ve Zhejiang, Hubei, Shandong ve Henan gibi büyük meyve ve sebze üretim alanlarının gelişme hızı en temsili olanıdır. Uzmanların tahminlerine göre, Çin ekonomisinin hızla gelişmesi ve tüketici tüketiminin kalitesinin artmasıyla birlikte, Çin'deki soğutmalı kamyonların ve soğutmalı depoların ortalama yıllık büyüme oranı önümüzdeki 10 yılda sırasıyla %28 ve %30'un üzerine çıkacaktır. Aslında, büyük devlet işletmelerinin avantajları hala daha çok soğuk hava depo kaynaklarında yoğunlaşmaktadır.
Ülkemizde soğuk depolama inşaatı henüz emekleme aşamasındadır. Çin'de soğuk depolamaya olan talep hala yüksektir. Ülkenin bu sefer gıda güvenliği yönetimini güçlendirmesi, ülkemizde soğuk depolamanın gelişimine bir dereceye kadar yeni bir canlılık getirecektir. Çin'deki soğuk depolama endüstrisi kademeli olarak gelişmiştir ve çok sayıda gelişme döneminden sonra ultra düşük sıcaklık depolama, dondurma depolama, soğutulmuş depolama ve meyve ve sebze kontrollü atmosfer depolama gibi başlıca soğuk depolama türlerini oluşturmuştur.
Ülkemizde soğutmalı taşımacılık süreci hala çok gerilerdedir. Bozulabilir ve taze gıdaların karayoluyla soğutularak taşınması toplam taşıma hacminin sadece %20'sini oluştururken, meyve, sebze, kümes hayvanı ve su ürünlerinin yaklaşık %80'i çoğunlukla açık kamyonlarla taşınmaktadır; Gelişmiş Batı ülkelerinde karayoluyla soğutularak yapılan taşımacılık toplam gıda taşıma hacminin %90'ından fazlasını oluşturmaktadır.
Çin'deki soğutmalı kamyon sayısı, karayolu yük taşımacılığı araçlarının yalnızca 0.3%'ünü oluşturmaktadır ve bu, düşük soğuk zincir dolaşım oranının önemli bir nedenidir. Ortalama olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde 500 kişiye bir soğutmalı kamyon düşerken, Çin'de 30.000 kişiye yalnızca bir soğutmalı kamyon düşmektedir ve soğutmalı kamyon sayısı yalnızca 40.000 ila 50.000'dir. Ülke, 12. Beş Yıllık Plan döneminde bile, soğuk zincir ve soğutmalı taşımacılığın dolaşım oranını artırmak için kalkınma hedefleri belirlemiştir ve bu, yavaş gelişen soğutmalı kamyon işletmelerine fırsatlar getirecektir. Bu sefer "Gıda Güvenliği Çalışmalarını Güçlendirme Devlet Konseyi Kararı"nın yayınlanması, Çin'in soğutmalı kamyon endüstrisinin gelişimini daha da teşvik edecektir.
Çin'deki soğuk zincir taşıma süreci şu anda standartlaştırılmamıştır. Soğutmalı kamyonlar çoğunlukla küçük arabalardır, bazıları ise onları soğutmalı kamyonlar olarak donduruculara koyan sıradan kamyonlardır. Maliyetleri düşürmek için, nakliye sırasında soğutma ünitesinin varış noktasına ulaşmadan önce kapatılıp yeniden başlatıldığı durumlar olabilir. Ancak, soğuk depolama iş modeli çok basittir, yüksek taşıma maliyetleri ve düzensiz rekabetle birleştiğinde, soğuk zincir lojistiğinde sürekli "zincir kırılması" riskine yol açar. Bunların hepsi insanların gıda tüketiminin güvenliğini sürekli olarak etkilemektedir. Çin'de gıda güvenliğine yönelik yönetimi ve yatırımı güçlendirmek, insanların günlük diyet güvenliği için faydalıdır. Soğutmalı kamyonlar da gıda güvenliğini sağlamanın önemli bir parçasıdır ve Çin'de soğutmalı kamyonların yenilenmesi zorunludur.